Guía AZEQ6: Desmontaje y Relubricación para Mejorar el Rendimiento

AZEQ6 Strip Down
Hola y gracias por leer mi guía para desmontar el soporte AZEQ6 que le permite limpiar y relubricar todos los engranajes
helicoidales importantes y otras piezas y piezas.
No me imagino que sea un experto en desarmar las cosas (aunque lo disfruto), ni un ingeniero o mecánico ni nada de eso. Sin embargo, he
eliminado con éxito el AZEQ6, me las arreglé para limpiarlo y volver a armarlo y no me sobraron pedazos. Dada la falta de guías específicas
de AZEQ6 para pelar y relubricar disponibles en la red, pensé que valdría la pena compartir mis experiencias para ayudar a otros propietarios
de AZEQ6 que deseen abordar esta tarea. La primera pregunta que me viene a la mente es la siguiente: "Si ha gastado $ 2500 en este
soporte, ¿por qué querría arriesgarse a arruinarlo separándolo?" La respuesta es simple: "Para mejorar su rendimiento orientador". El AZEQ6
es un excelente soporte, bastante capaz de producir excelentes imágenes fl de 1150 mm guiadas de 30 minutos con 25 kg de telescopio
newtoniano equilibrado encima, pero descubrí que tendía a saltar mucho (arruinando muchos submarinos de 30 minutos en el proceso) con
un aspecto bastante asqueroso curva de error periódica en mi programa guía. Había leído una y otra vez que la gente desmontaba las
monturas, limpiaba los cojinetes, los engranajes de transmisión y los engranajes helicoidales, reemplazaba la suciedad negra que
aparentemente era lubricación con una mejor lubricación y luego volvía a armar todo, ¡y LO! Su guía ha mejorado y estaban produciendo
imágenes muy superiores. Así que busqué en la WWW guías para hacer esto. Pude encontrar muchos consejos para eliminar el EQ5, NEQ6,
pero no el AZEQ6. Con el diseño general de las tres monturas siendo "generalmente" el mismo (con algunas grandes diferencias),
Había algunas guías específicas de AZEQ6 disponibles, pero carecían de imágenes que explicaran qué era todo y dónde encajaba todo, y por lo tanto (para
mí de todos modos) no fueron de mucha ayuda. Entonces, esta guía, que contendrá MUCHAS imágenes, nació para llenar el vacío.
De todos modos, suficiente parloteo: ¡en la diversión y la confusión de quitar el AZEQ6!
PARTE 1 - PREPARACIÓN
Como con cualquier tarea tan complicada como esta, la preparación es clave. Lea esta guía detenidamente antes de comenzar. Una vez que haya entendido
completamente lo que se sugiere y piense que está listo para comenzar, DETÉNGASE, vuelva a leer la guía nuevamente y LUEGO piense en comenzar.
¡Asegúrese de tener todo lo que necesita a mano, mucho espacio y, lo más importante, mucho tiempo! Para reforzar las otras guías EQ5 y NEQ6 que existen,
NO CORRE, PIENSE, PIENSE MÁS, y lo más importante, PIENSE. Tardé cerca de 18 horas, más de tres noches, en total completando mi tira de vuelta y
reensamblado. HERRAMIENTAS
Necesitará las siguientes herramientas y equipos.
Mucho espacio de mesa: utilicé 2 mesas grandes y 1 mesa pequeña. Una mesa grande para las herramientas, una mesa grande para colocar
todos los componentes de montaje y la mesa pequeña para el soporte en sí. Cubrí las mesas con toallas.
Teclas hexadecimales: necesitará una variedad de ellas. Como dije, NO soy e ingeniero, por lo que no le proporcionaré el tamaño o si son
métricos o imperiales. Tengo un recipiente de plástico lleno de ellos, y solo probé varios hasta que encontré uno que se ajustara.
Un pequeño destornillador Phillips. De nuevo, no puedo decirte qué tamaño. Tengo un conjunto de destornilladores de precisión como los de la figura 1 (a
continuación)
Figura 1 - destornilladores de precisión
Lubricante de buena calidad: la mayoría de las personas recomiendan la grasa de litio, disponible en buenas tiendas de bicicletas. Otras personas
sugieren grasa con Teflon ™, que es lo que terminé usando ya que tiene un rango de temperatura más amplio.
Un tornillo de banco grande en el que colocar el soporte cuando se extrae la tuerca de bloqueo de ascensión recta (RA) Una herramienta
especialmente fabricada con la que se puede extraer la tuerca de bloqueo de RA (más adelante, ¡esta es la parte más difícil de todo el proceso! - es
DIFÍCIL)
Un montón de paños sin pelusa para limpiar la grasa sucia, etc. (usé las prendas íntimas de mi esposa [porque no uso ninguna] y
pantalones de pijama. Puede usar las de mi esposa también si lo desea, pero sugiero hablar con su PROPIA esposa / esposo / compañero
/ pareja ¡primero!) Un cepillo de dientes viejo para limpiar cosas Una tina o algo similar para limpiar cosas Jabón y agua para ayudar con la
limpieza
PARTE 2 - DESMONTAJE
El objetivo de este ejercicio es separar el soporte, permitiéndole acceder a los componentes mecánicos para limpiarlos y relubricarlos.
El AZEQ6 se compone de 4 componentes principales (tenga en cuenta que puedo nombrarlos incorrectamente, pero me aseguraré de que sepa a qué
me refiero: un nombre es solo un nombre):
La CABEZA principal, que la atraviesa:
o Eje RA
o Eje de declinación (DEC); y soporte de
montaje
Aquí hay una imagen para poner esto en perspectiva ... (Figura 2)
Eje DEC
Cabeza principal
Eje RA
Soporte de montaje
Figura 2 - El soporte y sus componentes principales.
Lo que planeamos hacer es, en primer lugar, quitar el eje DEC del cabezal principal, luego quitar el cabezal principal del soporte de montaje. Ambos
componentes se mantienen en su lugar mediante tuercas de bloqueo de alguna descripción. Una vez que se quitan esas tuercas, los ejes pueden salir.
Comencemos con el eje DEC
DESMONTAJE DEL EJE DEC
Sentado en la parte superior del eje DEC se encuentra la montura de montaje, sobre la cual coloca la barra de cola de milano de su telescopio. Esto necesita salir. Para hacer
esto, afloje los tres tornillos prisioneros ubicados en la figura 3 a continuación
Figura 3 - ubicación de los tornillos prisioneros
Una vez que se aflojan los tres tornillos prisioneros, el sillín se soltará, como se ve en la figura 4 a continuación
Figura 4 - retiro de la silla de montar
Dentro de la cabeza del eje DEC está la barra de contrapeso (Figura 5). Será necesario eliminarlo, como se muestra en la Figura 6 (obviamente,
deberá aflojar su tornillo de bloqueo en la parte inferior del eje DEC).
Figura 5 - Barra de contrapeso
Figura 6: extracción de la barra de contrapeso
A continuación, se debe quitar la tuerca de bloqueo de la barra de contrapeso (CBLN) y el mecanismo de embrague DEC. Para quitar el CBLN, afloje los
tres tornillos prisioneros (Figura 7) y luego desenrosque y quite la tuerca (Figura 8).
Figura 7 - tornillos prisioneros CBLN
Figura 8: eliminación de CBLN
El siguiente paso es quitar el mecanismo del embrague. Tenga en cuenta que hay un rodamiento delgado y 2 "arandelas" (cuñas) metálicas delgadas dentro del
cabezal de montaje una vez que se retira el embrague DEC (Figura 9)
Rodamiento: la
otra cuña está
debajo del
rodamiento
Figura 9 - Embrague, cuña y rodamiento
El eje DEC ahora se puede quitar con cuidado del cabezal principal (Figura 10)
Figura 10 - Desmontaje del eje DEC
Calce
(Tenga en cuenta el orificio en el eje del eje DEC; esto le permite ver a través del eje cuando se alinea con el telescopio polar). Aquí está el embrague
con cuñas y el rodamiento (Figura 11)
Figura 11 - Embrague DEC, cuñas y cojinetes
Ahora es el momento de quitar la unidad principal y la carcasa del engranaje helicoidal: "¡Aquí es donde comienza la diversión"! Esto es lo que
debería ver (Figura 12).
2
3
1
Figura 12 - Caja de engranajes DEC
1: Cubierta del codificador y placa de circuito (CB) 2: Pernos de
la carcasa 3: Engranaje de accionamiento principal
Y oculto a la vista, directamente debajo del codificador está la unidad de gusano más importante. (Figura 13)
Figura 13 - Unidad de gusano
Lo primero que debe eliminar es la cubierta del codificador. Hay dos pequeños tornillos de cabeza Phillips que lo mantienen unido. (Figura 14). Quítalos
para revelar el CB. (Figura 15)
Figura 14 - Extracción de la cubierta CB del codificador
Figura 15 - CB y codificador
Ahora retire el pequeño enchufe del cable del CB. Tenga en cuenta que este cable atraviesa un orificio en la carcasa cuando lo está
reemplazando. Luego retire el CB en sí.
A continuación, retire la cubierta lateral del cabezal principal (el lado con todos los números de Patente, NO el lado con el material eléctrico) (Figura 16) para revelar ambos
conjuntos de correas y engranajes, etc. (Figura 16a)
Cinturón
DEC
Cinturón
RA
Figura 16 - Retire la cubierta lateral
Figura 16a: correas de transmisión y engranajes
A continuación, afloje los tornillos de ajuste del engranaje helicoidal ubicados en la parte delantera y trasera de la carcasa (Figuras 17 y 18)
Figura 17 - Tornillo prisionero de ajuste de gusano
Figura 18 - Tornillo prisionero de ajuste de gusano
Ahora retire completamente los cuatro (4) pernos hexagonales grandes en la parte superior de la carcasa y retire con cuidado la carcasa junto con la correa de transmisión. (Figura
19)
Figura 19: carcasa DEC y extracción de la correa
Voltee la carcasa para ver el gusano. (Figura 20)
Figura 20 - Engranaje helicoidal
Hay algunas guías que explican cómo eliminar el gusano por completo. Para mí, eso parecía demasiado complicado, y, realmente, a menos que esté
reemplazando cualquiera de los engranajes como parte de una hiper-melodía, y si todo lo que está haciendo es limpiar el gusano, entonces no hay
necesidad de desmontar esto. más lejos. Al limpiar el gusano, pronto descubrirá por qué fue necesario eliminar el CB.
Ahora puede quitar el engranaje impulsor principal (Figura 21), que es girado por el engranaje helicoidal.
Figura 21 - Engranaje de transmisión
Si observa el engranaje impulsor principal y observa el engranaje helicoidal en la Figura 22, puede ver la suciedad negra que aparentemente pasa por
lubricante. Estoy seguro de que había una gama completa de varios trozos de arena mezclados con esto. Mi eje DEC tenía un problema de reacción
GRAVE, y creo que esto lo explica.
Figura 22 - Engranaje helicoidal de cerca
Ahora que se quitan la carcasa y el engranaje de transmisión principal, se le debe dejar algo como esto ...
Puntos de ajuste del engranaje helicoidal
Cojinete (segundo calce
debajo)
Figura 23 - Cabezal del eje DEC
Creo que vale la pena detenerse aquí por un segundo para explicar cómo funciona el ajuste del engranaje helicoidal. Es un concepto contraintuitivo.
Si puede imaginar en la imagen de arriba el engranaje impulsor principal y el engranaje helicoidal en su lugar, con el engranaje helicoidal colocado en lo que he llamado la "parte
posterior" de la cabeza. Cuando se aprietan (giran en el sentido de las agujas del reloj), los dos (2) tornillos prisioneros de la cubierta de la carcasa presionan contra los puntos de
ajuste del engranaje helicoidal, moviendo físicamente la cubierta de la carcasa junto con el engranaje helicoidal adjunto para alinear adecuadamente el engranaje helicoidal con la
transmisión principal engranaje. Así es como funciona…
Aflojando (girando en sentido antihorario) el tornillo prisionero TRASERO (alejándose del punto de ajuste TRASERO) y apretando (girando en sentido horario) el
tornillo prisionero FRONTAL (empujando contra el punto de ajuste FRONTAL), tira de la carcasa hacia la parte delantera de la cabeza, moviéndose el gusano más
cerca del engranaje de accionamiento principal. (Figura 24) Aflojando el tornillo prisionero DELANTERO (tirando del punto de ajuste FRONTAL) y apretando el
tornillo prisionero TRASERO (empujando contra el punto de ajuste TRASERO), tira de la carcasa hacia la parte posterior de la cabeza, alejando el gusano de la
tubería principal engranaje impulsor. (Figura 25)
Engranaje de tornillo
Engranaje de accionamiento principal
Figura 24 - Acercando el engranaje helicoidal
Figura 25 - Alejar el engranaje helicoidal
De todos modos, volvamos a la tarea en cuestión ...
Hasta ahora, con suerte, todo ha sido bastante sencillo. Nada debería haber sido demasiado difícil de eliminar. AHORA que todo cambia.
Eliminación del eje RA
Esta es la parte difícil, donde se requiere una fuerza bruta delicada, precisa, pero pura (al menos para mí, con suerte, su experiencia será mucho
menos problemática).
Ahora debe quitar el eje RA del soporte de montaje (consulte la Figura 2 para obtener un recordatorio). Lo primero que debe hacer es usar el
ajuste de altitud para hacer que el alcance polar esté lo más cerca posible de la horizontal. Esto ayudará con la extracción de la tuerca de
bloqueo RA (RALN).
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: Es posible que la siguiente parte del proceso cause daños al soporte. Sin embargo, esto
DEBE ser solo los agujeros en el RALN. Es muy posible (probable) que el siguiente proceso (de hecho, todas las cosas que hace en esta
guía) anule cualquier garantía que tenga en el soporte.
¡Proceda bajo su propio riesgo!
(Abandona toda esperanza, vosotros que entres aquí / Lasciate ogne speranza, voi ch'intrate)
Ahora, coloque CUIDADOSAMENTE la cabeza principal en las mandíbulas de un tornillo de banco usando cualquier protección que considere necesaria para evitar
rasguños, etc. en la pintura del soporte. NO APRIETE DEMASIADO. Solo tiene que evitar que la cabeza principal se mueva mientras afloja el RALN.
Una vez seguro, retire el telescopio Polar Alignment girándolo en sentido antihorario.
Figura 26 - Alcance de alineación polar
Así es como debería verse
Figura 27 - Alcance de alineación polar
Lo que deberías ver ahora es esto
Figura 28 - Embrague RA y tuerca de bloqueo
Luego retire la palanca del embrague. TENGA EN CUENTA: no es necesario quitar el anillo del embrague. No estoy seguro de qué pasará con su funcionamiento si
lo hace. Tu elección…
A continuación, debe aflojar tres tornillos prisioneros contenidos en el RALN. Estos sujetan el RALN al eje RA. DEBE aflojarlos, de lo
contrario arruinará el hilo en el eje RA. La Figura 29 le muestra su ubicación.
Figura 29 - Ubicación de los tornillos prisioneros
Para encontrar estos tornillos sin cabeza, mire a través de los agujeros en el borde del anillo del embrague, gire el soporte de montaje hasta que vea
el agujero en el RALN. Afloje el tornillo prisionero y luego pase al siguiente. Ahora viene la tarea de eliminar el RALN
ANTES DE COMENZAR A AFLOJAR EL RALN, PREGÚNTESE: "¡¿HE AFLOJADO LOS GRUBSCREWS ?!" Si tienes la suerte, un par de alicates circlip bastante
grandes y resistentes serán suficientes para eliminar el RALN. Como la mayoría de los tornillos normales, se afloja con un giro en sentido antihorario. A medida que
afloja, apriete media vuelta, luego vuelva a aflojar un poco más. Descubrirá (debería) que a medida que avanza se hace cada vez más fácil deshacer.
Desafortunadamente, un gran par de alicates circlip no funcionaron (de hecho, rompí el mío). Así que necesitaba fabricar una herramienta especial para ayudar.
"Dame una palanca el tiempo suficiente y un punto de apoyo sobre el que colocarla, y yo
moverá el mundo ".
Esta herramienta era una pieza larga de ángulo de Al con 2 pernos cortos (lo suficientemente grande como para caber en los orificios del RALN). Coloqué los tornillos
en 2 de los agujeros y sostuve los tornillos con cuidado y firmeza mientras giraba la palanca en sentido antihorario. Es posible que necesite 2 personas para hacer
esto. Las figuras 30-32 muestran el principio general.
Figura 30 - mi gran herramienta
Figura 31: poner mi gran herramienta en los agujeros
Figura 32: vea cuán grande es mi herramienta
Figura 33 - Retirada de la RALN
De todos modos, suficientes bromas de polla ...
Ahora que se quitó el RALN, el soporte de montaje debe salir del cabezal principal, dejándote algo que recuerda al puerto de acceso de la
CPU T800
Figura 34 - Interior del embrague, etc.
Figura 35 - Puerto de acceso a la CPU T800 (¿Se parecen un poco, no?)
Anyhoo ...
Debajo del RALN hay 2 cuñas y un rodamiento. Eliminar estos. Tenga en cuenta que una de las cuñas podría estar pegada al fondo del RALN.
Ahora la cubierta de la carcasa del engranaje RA necesita salir. Este es exactamente el mismo proceso que con el eje DEC, EXCEPTO que hay un segundo
codificador oculto dentro de la cubierta de la carcasa (Figura 36). Debe ser consciente de esto para no dañar el cableado cuando retire la cubierta de la
carcasa.
Figura 36: segundo codificador oculto (¡también tenga en cuenta la suciedad negra en el engranaje de transmisión principal!)
Al igual que con el eje DEC, hay 2 cuñas y un rodamiento debajo del engranaje de accionamiento principal.
Y ahora, si todo ha ido bien, ha eliminado con éxito el AZEQ6 lo suficiente como para permitir la limpieza y relubricación de todos los
engranajes y cojinetes importantes. Así se veía mi mesa
Figura 37 - AZEQ6 desmontado
Verá que hay cojinetes internos en la cabeza principal que no se han eliminado. Personalmente, creo que con ellos se necesita lubricación
adicional. Son los engranajes helicoidales y de transmisión principales los que necesitan su atención y cuidado.
Ahora, usando agua tibia y jabón, un cepillo de dientes y algo de cuidado, limpie todos los engranajes, cuñas y cojinetes. A medida que vuelve a montar el
soporte, lubrique cada parte. No estoy seguro de que haya un concepto llamado "demasiada lubricación". Usé casi todo el tubo de grasa de litio que compré.
Todo lo que queda por hacer es el reensamblaje.
Tenga cuidado de pasar el cableado del codificador por los lugares correctos y vuelva a conectar el cableado. Al igual que con el desmontaje, cuando
vuelva a armar, tómese su tiempo, piense y deténgase cuando lo necesite. Ah, por cierto, la imagen final es cómo se ven los engranajes limpios ...
Figura 38 - Limpie el gusano y los engranajes de transmisión
Si tiene alguna pregunta, comentario o desea que se agregue algo a la guía (tengo muchas más fotos que no creía que fueran necesarias), no dude en
ponerse en contacto conmigo al (+61) 0422 690 380. Una vez más, gracias por mirar Scott Cunnington