El ciclo de cuatro tiempos
Motor ciclo Otto (a nafta)
Casi
todos los autos utilizan lo que se llama
motores de combustión de cuatro tiempos.
Estos motores fueron creados por Nikolaus
Otto en 1867.
Estos motores utilizan como combustible
nafta o gas.
Partes del motor de Otto
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
Válvula de admisión,
resortes,
Cubierta
Admisión
Cabeza
Refrigerante
Block del motor
Cárter
Partes del motor de Otto
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
Aceite
Leva.
Válvula de salida, brazo
y resorte
Bujía
Escape
Pistón
Brazo de conexión
(Biela)
Codos del Cigüeñal
Cigüeñal
Tiempo 1:Admisión
El pistón se encuentra
arriba, la válvula se abre
permitiendo el ingreso de
combustible y aire a través
de las lumbreras. El
pistón se mueve hacia
abajo para permitir el
ingreso de la mezcla. Se
necesita una muy pequeña
cantidad de combustible.
Tiempo 2: Compresión
Cuando el pistón
vuelve hacia arriba,
comprime la mezcla,
esta compresión hace
más poderosa la
explosión.
Tiempo 3: Explosión
Cuando el pistón
alcanza la parte
superior la bujía emite
una chispa que
enciende el
combustible, que se
encuentra en el
cilindro..
Tiempo 4: Escape
Una vez que el pistón
llega al fondo, la válvula
de salida se abre, se
expulsan los gases de la
combustión y deja que el
pistón vuelva a subir.
El cilindro está listo para
un nuevo ciclo y carga de
combustible y aire.
El ciclo de cuatro tiempos
Casi todos los autos usan estos
motores porque ...
Son
relativamente eficientes
25%(comparados con los de combustión
externa).
Son relativamente baratos (comparados con
las turbinas a gas)
Es relativamente fácil suministrarles
combustible.
Motor Diesel
Rudolf Diesel
desarrollo la idea de
este motor y obtuvo su
patente en Alemania
en 1876, este motor en
aquella época no era
muy eficiente. Hoy su
eficiencia supera al de
nafta.
Diferencias entre ambos motores
Motor Otto
A este motor ingresa una mezcla de
aire y de combustible finamente
dispersa, se comprime y estalla una
chispa que inicia la combustión.
Las relaciones de compresión van
desde 7:1 hasta 12:1.
Puede usar carburador (en el cual se
mezcla el aire y el combustible antes
de ingresar al cilindro) o bien un
inyector de combustible en el cual la
nafta es “pulverizada” justo antes de
entrar al cilindro.
Motor Diesel
Ingresa primero el aire, se
comprime y luego se inyecta gas
oil sobre el aire comprimido. El
calor liberado por la compresión
del aire permite la ignición.
La relación de compresión es
mayor que la del Otto y va desde
12:1 hasta 25:1. A mayor
compresión, mayor eficiencia.
Utiliza un inyector de
combustible, el cual entra
directamente en el cilindro.
Algunos puntos diferentes
El motor Diesel no tiene bujía. El aire se
comprime y luego se inyecta directamente el gas
oil en la cámara de combustión por inyección
directa. Es el calor liberado por el aire
comprimido es el que permite la ignición.
El inyector debe ser capaz de soportar las altas
presiones y temperaturas dentro del cilindro.
Ciclo del motor Diesel
Admisión de aire
Compresión de aire
Explosión: se inyecta el gasoil
Escape
Hasta la próxima
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