INVESTIGACIÓN
TRANSPORTE E
INGENMIERIA D
ETRANSITO
TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO
1.-Nivel de Servicio (LOS - Level of Service)
El Nivel de Servicio (LOS) es una medida cualitativa que describe las condiciones
de operación de una vía o intersección desde el punto de vista del usuario.
Evalúa factores como velocidad, comodidad, libertad de maniobra, seguridad y
tiempo de viaje. Es uno de los principales indicadores utilizados en ingeniería
de tránsito y transporte.
Características
Mide la calidad del flujo vehicular.
Relaciona la demanda de tránsito con la capacidad de la vía.
Se emplea para evaluar carreteras, intersecciones y sistemas de
transporte.
Es utilizado para planear mejoras en la infraestructura vial.
Clasificación del nivel de servicio
NIVEL
A
B
C
D
E
F
SERVICIO
Flujo libre, altas velocidades y mínima
interferencia.
Flujo estable con ligeras restricciones.
Flujo estable, pero con limitaciones
en maniobras.
Flujo cercano a la capacidad, poca
libertad de movimiento.
Operación en capacidad máxima;
pequeñas perturbaciones generan
congestión.
Flujo forzado o congestionado;
demanda superior a la capacidad.
Aplicaciones
Diseño geométrico de carreteras.
Evaluación de intersecciones.
Planeación urbana.
Estudios de impacto vial.
2.- Estudio de capacidad
Definición
Es el análisis que determina el número máximo de vehículos que pueden
circular por una vía, carril o intersección durante un periodo específico bajo
condiciones determinadas de operación.
Objetivos
Determinar si una vialidad puede atender la demanda existente.
Identificar puntos de congestión.
Proponer mejoras operacionales.
Factores que Influyen en la Capacidad
Factores físicos
Número de carriles.
Ancho de carril.
Pendientes.
Curvatura.
Factores de tránsito
Composición vehicular.
Volumen vehicular.
Distribución direccional.
Factores ambientales
Clima.
Visibilidad.
Condiciones del pavimento.
Unidades de Medición
La capacidad suele expresarse en:
Vehículos por hora (veh/h)
ó
Vehículos equivalentes por hora (veq/h)
Aplicaciones
Diseño de carreteras.
Planeación del transporte.
Estudios de impacto vial.
Semaforización.
3. Tiempo de Recorrido y Demoras
Definición de Tiempo de Recorrido
Es el tiempo total requerido para desplazarse entre dos puntos de una ruta
determinada. Incluye tanto el tiempo en movimiento como las detenciones y
retrasos.
Definición de Demora
Es el tiempo adicional que experimenta un vehículo respecto al tiempo que
emplearía en condiciones ideales de circulación.
Tipos de Demoras
Demoras Fijas
Provocadas por:
Semáforos.
Señales de alto.
Casetas.
Demoras Variables
Provocadas por:
Congestionamiento.
Accidentes.
Obras viales.
Condiciones climáticas.
Objetivos del Estudio
Determinar la eficiencia de una ruta.
Identificar puntos conflictivos.
Medir niveles de servicio.
Establecer velocidades de operación.
Evaluar proyectos antes y después de su implementación.
Métodos de Obtención
Vehículo flotante
El observador circula siguiendo el flujo promedio.
Vehículo de prueba
Se registra el tiempo de recorrido y las demoras.
Seguimiento por GPS
Permite registrar velocidades y tiempos en tiempo real.
4. Estudios de Velocidad
Son investigaciones destinadas a determinar las características de velocidad de
los vehículos que circulan por una vía.
Objetivos
Conocer la velocidad de operación.
Establecer límites de velocidad.
Evaluar la seguridad vial.
Diseñar dispositivos de control de tránsito.
Tipos de Velocidad
Velocidad Instantánea
Velocidad observada en un punto específico.
Velocidad de Marcha
Velocidad mientras el vehículo está en movimiento.
Velocidad de Recorrido
Considera tiempos de detención y retrasos.
Velocidad de Operación
Velocidad que adopta la mayoría de los conductores en condiciones
normales.
Velocidad de Diseño
Velocidad utilizada para diseñar una carretera.
Métodos de Medición
Cronómetro y distancia.
Radar.
Pistolas láser.
Tubos neumáticos.
GPS.
Aplicaciones
Diseño geométrico.
Seguridad vial.
Estudios de capacidad.
Programación semafórica.
Reglamento de Tránsito – Artículo 15
Artículo 15 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México
El Artículo 15 establece que los conductores de vehículos no motorizados
(bicicletas, triciclos, etc.) tienen preferencia de paso sobre los vehículos
motorizados en determinadas condiciones, especialmente en intersecciones con
y sin semáforos. Los conductores de vehículos motorizados deben ceder el
paso para garantizar la seguridad vial.
Importancia
Protege a ciclistas y usuarios vulnerables.
Fomenta la movilidad sustentable.
Reduce accidentes de tránsito.
Artículo 15 del Reglamento de Tránsito de Chiapas
Artículo 15.- Las marcas en el pavimento se utilizarán como señales para
indicar la separación de carriles, el cruce de peatones, la superficie de
estacionamiento, para disminuir la velocidad, para separar los sentidos de la
circulación y para canalizar la circulación. Se utilizarán también para indicar
obstáculos dentro de la superficie de rodamientos o adyacentes, indicar
velocidad, prevenir algún peligro, establecer zonas restrictivas o señalar formas
de alineamiento.
Importancia:
Incrementar la seguridad vial.
Ordenar el flujo vehicular.
Reducir accidentes.
Proteger a peatones y ciclistas.
Facilitar la circulación en zonas urbanas y carreteras.
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